Hogyan működik a párhuzamos tolózár? Munka és tervezés

A párhuzamos tolózár működési elve és műszaki adatai

A párhuzamos tolózár kritikus eszköz az ipari csőrendszerekben a közegek levágására vagy csatlakoztatására, különösen alkalmas magas-hőmérsékletű, nagy-nyomású gőz-, tápvíz- és nem-korrozív gázalkalmazásokhoz. A hagyományos ékes tolózárral ellentétben két párhuzamos kaputárcsára támaszkodik a tömítés eléréséhez. Működési mechanizmusának megértése megkönnyíti a helyes kiválasztást és karbantartást.

Belső szerkezet és alapkomponensek
Egy tipikus párhuzamos tolózár egy testből, motorháztetőből, két párhuzamos kaputárcsából, ülésgyűrűkből, szárból, tömítőgyűrűből és kézikerékből vagy működtetőből áll. A két kaputárcsa közé rugók vagy nyomáskiegyenlítő eszközök vannak beépítve, hogy fenntartsák a kezdeti érintkezést az ülésgyűrűkkel mindkét oldalon. Az ülésgyűrűk jellemzően kobalt-alapú ötvözetből (pl. Stellite 6) keményített felülettel készülnek, amelynek keménysége HRC 38-45, és képes ellenállni az ismételt súrlódásnak és a magas hőmérsékletű eróziónak.

Lépésenkénti--műveletelemzés

✔️ Lezárt pozíció
Amikor a kézikereket az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, a száras anya lefelé hajtja a szárat, és függőlegesen leengedi a kapuszerkezetet az áramlási út aljára. Ezen a ponton a felfelé irányuló közegnyomás belép a két kaputárcsa közötti üregbe, és mindegyik párhuzamos kaputárcsát a megfelelő ülésgyűrűhöz nyomja. Ez a "nyomás--önálló tömítés" hatás növeli a kapuk és az ülések közötti érintkezési feszültséget a középnyomás emelkedésével. A mért tömítési érintkezési nyomás elérheti a 35-50 MPa-t, biztosítva a szivárgásmentességet (az API 598 szabványnak megfelelő, 1,1-szeres névleges nyomásnál nincs látható szivárgás).

✔️Nyitási folyamat
A kézikereket az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva megemelkedik a szár és a kapu szerelvény. A kezdeti néhány milliméteres emelés során a két kaputárcsa érintkezésben marad az ülésekkel, ami „kirakodási” műveletet hoz létre-a kapuüregben lévő nyomás gyorsan felszabadul, és a tömítőerő megszűnik. Ahogy az emelés folytatódik, a teljes kapuszerelvény felemelkedik, teljesen kinyitva az áramlási utat. Teljesen nyitott állapotban az áramlási út egyenes körkörös járat, amelynek áramlási ellenállási együtthatója mindössze 0,02–0,04, ami sokkal alacsonyabb, mint egy gömbszelepé.

✔️Nyitási/zárási nyomaték jellemzői
Mert a párhuzamtolózárcsak a zárás utolsó szakaszában és a nyitás kezdeti szakaszában hoz létre nagy tömítőerőt, üzemi nyomatéka egyenletes és viszonylag alacsony. Például egy NPS 6, 600. osztályú szelep maximális üzemi nyomatéka körülbelül 350 N·m, míg az azonos specifikációjú ékzáras tolózár meghaladhatja az 500 N·m-t. Ez alkalmasabbá teszi gyakori üzemeltetésre vagy elektromos hajtómű-hajtásra.

Főbb műszaki paraméterek és előnyök

• Nyomástartomány: 150-4500 osztály
• Furatméret-tartomány: NPS 2 ~ NPS 48
• Alkalmazható hőmérséklet: -29 fok ~ 610 fok (a test anyagától függően, pl. WCB, WC6, WC9)
• Szivárgási sebesség: Legfeljebb 5 × 10⁻⁵ mm³/s fém---fém tömítés esetén (hélium tömegspektrometriás teszt)

Az ékes tolózárhoz képest apárhuzamos tolózárnem tapasztal "elakadást" a hőciklus miatt-az ékkialakítás a magas hőmérsékleten bekövetkező hőtágulás miatt elakadhat, ami megnehezíti a nyitást. Ezzel szemben a párhuzamos kaputárcsák egymástól függetlenül mozognak, elkerülve ezt a kockázatot. Ezért az olyan igényes alkalmazásokban, mint az erőművek fő gőzleválasztása és a kazán tápvíz bypass vezetékei, a párhuzamos tolózár a nemzetközi választás (ASME B16.34 és API 600 referenciaszabvány).

Következtetés
📝A párhuzamos tolózár a párhuzamos tolózárak okos kialakítása és a közepes{0}}nyomású-tömítés révén kétirányú, nulla szivárgást ér el nagy nyomáskülönbség mellett, miközben fenntartja az alacsony nyomatékot és a beékelődés-gátló tulajdonságokat. Kétségtelenül bevált megoldás a hosszú távú megbízható szigeteléshez gőz- vagy nagynyomású{5}}folyadékrendszerekben.