Szakmai útmutató lépésről--lépésre a szivárgó tolózár javításához

A tolózárak az egyik legszélesebb körben használt{0}}elzárószelepek az ipari csővezetékekben és a polgári vízellátó rendszerekben. Egy 2022-es statisztika szerintValve World, a több mint öt éve működő tolózárak körülbelül 22%-a szenved különböző mértékű szivárgástól. Ezek közül a hibák közül a tengelytömítés szivárgása több mint 60%-ot tesz ki, míg a karosszériatömítés szivárgása és az üléskopás szivárgása 25%-ot, illetve 15%-ot tesz ki. A szivárgás nem csak közepes veszteséget okoz, hanem potenciális biztonsági baleseteket is kiválthat.

 

1. -Javítás előtti biztonsági előkészítés és hibadiagnosztika

Bármilyen tolózár-karbantartási munka előtt kötelező a csővezeték szigetelése és teljes nyomásmentesítése. Zárja el az elülső szelepet, nyissa ki az alsó szellőzőnyílást, és ellenőrizze, hogy a nyomásmérő nullát mutat. A korrozív vagy magas hőmérsékletű közeget szállító rendszereknél további hűtési, leürítési és közegcsere eljárásokra van szükség. A kezelőknek védőkesztyűt és védőszemüveget kell viselniük, hogy megakadályozzák a visszamaradó közeg kifröccsenését.

 

Három gyakori szivárgási pont létezik:

• A szártömítés szivárgása: A közeg kiszivárog a szelepszár és a tömítés közötti résből. Ez a leggyakrabban előforduló meghibásodás, amelyet általában a megkeményedett vagy elhasználódott tömítés, illetve a tömszelence csavarjainak meglazulása okoz.
• A karosszéria-motorháztető ízületeinek szivárgása: Közeg árad ki a szeleptest karimás csatlakozási felületéből, ami általában az elöregedett tömítések vagy a csavarok egyenetlen előfeszítései-eredménye.
• Az ülés tömítőfelületének szivárgása: A közeg továbbra is áramlik az áramlás irányába, vagy a nyomást még akkor sem lehet leválasztani, ha a szelep teljesen zárva van, ami a kapulemez vagy a szelepülés tömítőfelületének sérülését jelzi.

 

A szétszerelés előtt feltétlenül kövesse a megfelelő eljárásokathogyan kell eltávolítani a tolózárat. Ez magában foglalja a szerszámok előkészítését (állítható csavarkulcs, imbuszkulcs, rézrúd, feszítővas stb.), valamint a csavarok helyzetének és nyomatékértékeinek rögzítését. Példaként a gyakran használt külső csavart és a járomékos tolózárat, a ház-motorháztető összekötő csavarjai általában 8 vagy 12 darabból állnak, amelyek B7 vagy B8M osztályú anyagból készülnek. Az ajánlott nyomaték a csavar átmérőjétől függően változik: 120-140 N·m M16 csavaroknál és 200-230 N·m M20 csavaroknál. Az elhamarkodott szétszerelés a motorháztető kilökődési sérüléséhez vagy a tömítőfelület károsodásához vezethet.

 

2. Tolózár és kézikerék szétszerelése: Részletes működés

Miután eltávolította a szelepet a csővezetékből, és egy munkapadon rögzítette, először kezdje a kézikerék eltávolításával. A kézikerék rögzítési szerkezetei a szelep specifikációjától függően változnak: a kis-méretű tolózárak (DN80-nál kisebb vagy egyenlő) általában hatlapú anyákkal és tömítésekkel vannak rögzítve; a közepes és nagy ipari szelepek tengelyvégi biztosítógyűrűket vagy pozicionáló csapokat alkalmazhatnak; egyes ipari szelepek négyszögletes csapos csatlakozást használnak, amely -lazulásgátló csavarokkal van ellátva.

 

Masteringhogyan kell eltávolítani a tolózár fogantyújáta későbbi karbantartás alapja. Anyával rögzített kézikerekek esetén lazítsa meg az anyát az óramutató járásával ellentétes irányban egy megfelelő aljzattal vagy nyitott{2}}végű csavarkulccsal. Vegye figyelembe, hogy az anya alá gyakran lapos alátéteket vagy hullámos alátéteket szerelnek fel, és a kézikereket eltávolítás után le lehet csavarni a szelepszár menete mentén. Ha a kézikerék rozsda miatt beszorult, permetezzen be áthatoló kenőanyagot, például WD-40-et, és várjon 15 percet, majd finoman ütögesse meg a kézikerék agyát egy rézrúddal, és egyenletesen húzza felfelé.

 

A törés elkerülése érdekében soha ne üsse meg közvetlenül a kézikerék küllőit. Rögzített szerkezeteknél a biztosítógyűrűs fogó segítségével húzza ki a biztosítógyűrű-végeket és távolítsa el a biztosítógyűrűt, majd a kézikereket közvetlenül le lehet választani a szelepszárról. A szelepszár tetején kilazulásgátló csavarokkal ellátott szelepeknél először távolítsa el a csavarokat egy imbuszkulccsal (általános specifikáció: M4-M10).

 

A kézikerék szétszerelése után távolítsa el a tömszelencék anyáit. A tömítést általában 2 vagy 4 csavar szorítja össze. Lazítsa meg az anyákat átlósan és fokozatosan, hogy elkerülje a tömszelence elhajlását és a szelepszár karcolódását. Vegye le a tömszelencet, hogy szabaddá tegye a belső tömítést. A tipikus csomagolódoboz mélysége 25 mm-től 50 mm-ig terjed, 3-5 tömítőgyűrűvel szerelve, amelyek 45 fokos ferde, lépcsőzetes bevágásokkal vannak elhelyezve a szomszédos gyűrűk között.

 

3. A szártömítés szivárgásának javítása: Alapművelet

Ez az alapvető karbantartási eljáráshogyan kell megjavítani a szivárgó tolózárata szár szivárgásának megcélzása. A régi tömítőgyűrűt gyűrűnként távolítsa el, használjon erre a célra szolgáló tömítőleválasztót vagy egy saját készítésű-akasztós vékony acélrudat. Tisztítsa meg a tömítődoboz belső falát és a szelepszár felületét, majd vizsgálja meg a szárat karcolások, lyukak vagy kopás szempontjából. Az ipari szabványok megkövetelik a szelepszár felületi érdességét Ra 0,8 μm vagy annál kisebb. A kisebb karcolások axiálisan polírozhatók 800-as finomságú csiszolópapírral; csere vagy krómozás javítása szükséges, ha a kopási mélység meghaladja a 0,3 mm-t.

 

Válasszon új tömítést a munkakörülményeknek megfelelően: A grafittal-impregnált PTFE tömítés nem-korrozív közegekhez, például vízhez, olajhoz és levegőhöz alkalmas, -50-200 fokos üzemi hőmérséklet-tartományban. A nikkelhuzallal megerősített hajlékony grafitgyűrűket gőzhöz és magas hőmérsékletű forró olajhoz alkalmazzák, 650 fokos hőállósággal. A tömítés általában négyzet keresztmetszetű, oldalhossza 6,35 mm (1/4 hüvelyk) vagy 8 mm. Új tömítés beszerelésekor mindegyik gyűrűt egyenként tekerje a szelepszár köré 45 fokos ferde vágással. A szomszédos gyűrűk bevágásait 90 fokkal 120 fokkal elmozdítja, és ügyeljen arra, hogy az alsó gyűrű szorosan illeszkedjen a csomagolódoboz aljához.

 

Az összes tömítőgyűrű felszerelése után szerelje fel a tömszelencét és húzza meg felváltva átlós sorrendben a tömszelence anyákat. A tapasztalati adatok azt mutatják, hogy kerülni kell a túlzott előfeszítési nyomatékot: 22 mm-es szárátmérőjű tolózáraknál az M10 tömszelence anyák ajánlott nyomatéka 10-12 N·m. A szabvány az, hogy a szelepszár kézzel simán, szivárgás nélkül forgatható. A meghúzás után 3-5 teljes ciklust mozgassa meg a szelepszárat, hogy egyenletes tömítésdeformációt érjen el, majd ellenőrizze újra az anya nyomatékát.

 

4. Üléstömítés felületi szivárgásának javítása: Fejlett technológia

A teljes szelepzárás utáni tartós belső szivárgás a kapulemez vagy a szelepülék tömítőfelületének sérülésére utal, ami -mélyreható javítást igényel - a szelep másik fontos részehogyan lehet megjavítani a szivárgó tolózárat. Először válassza le a kapulemezt a szelepszárról. Az ékes tolózáraknál a kapulemez egy T-nyíláson keresztül csatlakozik a szárhoz. Forgassa el a szárat, hogy a kapufödém félig-nyitva legyen, majd egy rézrúddal finoman oldalra koppintva válassza le. Vizsgálja meg a tömítési felületet: a szabvány előírja, hogy a tömítőfelület szélessége legalább 2 mm legyen, hámlás, sugárirányú karcolások vagy behatoló gödrök nélkül. A kisebb kopások és lyukak professzionális lefedőszerszámokkal javíthatók.

 

A lelapolás durva és finom lefedésre oszlik. Használjon 120-180 mesh-es szilícium-karbid lefedő keveréket a durva lefedéshez, a 8. ábra szerinti vagy oda-vissza mozgó lineáris lelapolási útvonalat követve 0,1-0,3 MPa szabályozott nyomással. Tisztítsa meg és ellenőrizze 5 percenként, amíg minden karc és lyuk el nem tűnik. Durva lelapolás után váltson 400-600 mesh méretű alumínium-oxid finom lefedő keverékre, és addig csiszolja, amíg a felület egyenletes fémes fényt nem kap. Végül polírozzon 800 mesh szuperfinom keverékkel, hogy a tömítőfelület érdessége Ra 0,4 μm alá legyen.

 

Alkalmazza ugyanazt a lelapolási módszert a rögzített szelepülés tömítőfelületére a szeleptesten, biztosítva a folyamatos és zökkenőmentes érintkezést a lelapolt kapulap és a szelepülék között. Érintkezővizsgálatot végezzen kék illesztési módszerrel: vékonyan kenje be poroszkéket a kapulemez tömítőfelületére, enyhe nyomással illessze a szeleptestbe és vegye ki. A szelepüléken lévő érintkezési nyomat a teljes tömítési szélesség legalább 80%-át fedje le.

 

A 0,5 mm-nél nagyobb kopási mélységű szelepeknél vagy a fedőréteg leválásánál a lelapolás nem tudja visszaállítani a tömítési teljesítményt. Fedőhegesztés Stellite No.6 ötvözettel, majd újra-megmunkálás szükséges. Ez a folyamat professzionális felszerelést igényel, és javasolt, hogy a gyártó vagy szakképzett karbantartó központ végezze el.

A COVALVE karbantartási nyilvántartása szerint a súlyosan szivárgó tolózárak körülbelül 30%-a fedőhegesztési javítást igényel, és a javított tömítőfelületek élettartama az új szelepek 90%-át is elérheti.

 

5. Összeszerelés, nyomásvizsgálat és hosszú távú karbantartás

Helyezze vissza a megjavított vagy sértetlen kapulapot a szeleptestbe a megfelelő T-nyílás-igazítással. Szerelje be a motorháztető tömítését - 304/grafit rugalmas grafit spirálisan tekercselt tömítések ajánlottak 25%-30%-ra szabályozott tömörítési arány mellett. Húzza meg egyenletesen átlós sorrendben a karosszéria-motorháztető összekötő csavarokat három nyomatékfokozatban: 50% az első körben, 80% a második és 100% a végső meghúzásnál, a fent említett nyomatékértékekre hivatkozva.

 

A nyomáspróba összeszerelés után kötelező. Az API 598 szabványnak megfelelően a próbanyomásnak a szelep névleges nyomásának 1,5-szeresének kell lennie (pl. . 2.4 MPa PN16 tolózárak esetén), és a tartási idő nem lehet kevesebb, mint 60 másodperc. A szár működési körülményei között a megengedett szivárgási arány a szártömítésnél nem több, mint 3 csepp hüvelykenként; nulla látható szivárgás szükséges a szeleptestnél és a motorháztető csatlakozásánál. Eközben a visszacsapó szelep nyitási és zárási rugalmassága, valamint a szár forgatónyomatéka nem haladhatja meg a tervezési érték 120%-át.

 

A rutinszerű karbantartáshoz félévente ellenőrizze a tömszelencék anyáinak forgatónyomatékát, és évente kenje be rozsdagátló zsírral a kültéren vagy párás környezetben telepített tolózár szárait-. Hosszan tétlenül hagyott szelepeknél havonta egyszer hajtsa végre manuálisan a teljes nyitást és zárást, hogy megakadályozza a közeg vízkő okozta tapadást a kapufödém és a szelepülék között.

 

6. Következtetés

A fenti eljárásokat követve elsajátíthatja a tolózár teljes karbantartási folyamatát, amely magában foglalja a hibadiagnosztikát, a szétszerelést, a javítást és a tesztelést. Különböztesse meg a működési különbségekethogyan kell eltávolítani a tolózáratés hogyan távolítsuk el a tolózár fogantyúját, különböztessünk meg két tipikus szivárgástípust a szivárgó tolózár javításában, és ismerkedjünk meg a szivárgó tolózár javításával kapcsolatos fejlett ülésjavítási készségekkel. A szabványos működés hatékonyan meghosszabbíthatja a tolózárak élettartamát.