Késes tolózár-típusok A rejtett mérnöki titkok

A szelepiparban eltöltött több mint egy évtized után személyesen nem kevesebb, mint tíz típussal foglalkoztamtolózárak, de a legproblémásabb-és a kiválasztási szakértelem legigazibb próbája-a késes tolózár. A hagyományos tolózárak félnek a szálaktól és részecskéktől; a késes tolózárakat pontosan úgy tervezték, hogy átvágják ezeket a "nehéz" közegeket. A 2020-as hibastatisztikai jelentésValve Worldjelezte, hogy a papír- és bányászat két gyártósorán a nem tervezett leállások több mint fele közvetlenül a késes tolózár kiválasztásához kapcsolódik,{0}}vagy az üléskopáshoz vagy a kapuelakadáshoz. Az alábbiakban saját helyszíni tapasztalataimra támaszkodva lebontok néhány gyakori késes tolózár-típust, és kiemelem, hol vannak a kritikus különbségek.

Először is, osztályozás az ülés anyaga szerint:

A leghagyományosabb kialakítás a teljesen{0}}fémből készült ülés, amelynek karosszériája és kapuja is rozsdamentes acélból készült, és a fém -fém{2}}kemény érintkezésén alapul. Ez a szerkezet magas hőmérséklet- és erózióállóságot biztosít, így alkalmas magas-hőmérsékletű hamu salakrendszerekhez. A hátrányai azonban egyértelműek: az ASME B16.34 szabvány szerint a szivárgási osztály IV vagy akár V osztályra korlátozódik, és a csepegtető szivárgás a norma.

Egyszer láttam hat DN300-as késes tolózárat egy szén-előkészítő üzemben a Sabinas-medencében, ahol széniszap vizet kezeltek. A fém ülékeken kevesebb mint három hónap alatt kimosó hornyok keletkeztek a tömítőfelületeken. A tulajdonos később rugalmas ültetésű késes tolózárra váltott, az ülésbe egy teljes poliuretán betéttel. A penge zárt állapotban közvetlenül belevág az elasztomerbe, így nulla szivárgás érhető el. Van itt egy bökkenő: az elasztomernek kémiailag kompatibilisnek kell lennie a közeggel.

Egy 2021-es esettanulmány ittSzivattyú és szelep mérnökbeszámolt arról, hogy egy incheoni élelmiszerüzem EPDM{0}}üléses késes tolózárakat használt növényi olajhoz. Három hónap elteltével az ülések megduzzadtak, és a szelepek nem tudtak szorosan zárni. A fluorkarbon gumira váltás megoldotta.

Másodszor, működtetési módszerrel:

Kézikönyvkéses tolózárakolcsók, de az üzemeltetők gyakran{0}}munkaigényesnek találják őket. Gyakran elforgatják a fogantyút körülbelül 80%-ra, és teljesen nyitottnak nevezik; a kapu nem szabadítja meg teljesen az áramlási utat, és a média félhold alakúra csiszolja a kapu szélét. Ott ragyognak a pneumatikus megoldások. A pneumatikus működtetésű késes tolózárak hengerrel tolják és húzzák, 1 másodperc alatti simítási sebességgel-ideálisak a gyakori kerékpározást igénylő automatikus vonalakhoz.

Néhány évvel ezelőtt egy adag pneumatikus késes tolózárat hangoltam egy limericki cellulózgyárban. A közepes koncentráció 5% volt, és a gyártó egy-működésű, rugós visszafolyású hengereket szállított. Az indítás után a kezelők folyamatosan jelentették, hogy a szelepek nem zárnak be teljesen. A vizsgálat során kiderült, hogy a henger visszatérő ereje alulméretezett; a pépben lévő hosszú rostok beékelődtek a kapu széle alá, és a rugó nem tudott átnyomni. Áttértünk kettős működésű A pneumatikus működtetésű késes tolózárak kiválasztásakor ne csak a furat átmérőjét vegye figyelembe; bőséges mozgásteret kell hagynia a visszatérő erőben.

Harmadszor, a kapcsolat típusa szerint:

A karimás csatlakozások a legerősebbek, de vastagok, nehezek és drágák. Az ostya-stílusú szelepek vékonyak, a csőkarimák között helyezkednek el,-kompaktak, alacsonyak-áruk, és gyakoriak a kisebb furatméretekben. De nagy átmérőjű vagy közepes{5}}--nagynyomású szolgáltatások esetén fennáll annak a veszélye, hogy a vezeték nyomása kifújja az ostyát. A füles típusú késes tolózár kompromisszum: a karosszéria menetes furatokkal rendelkezik, a csavarok hátulról rögzülnek, így a könnyedséget biztosítják.

ostya stílust, miközben megoldja a kihúzási-problémát.

A Valve Manufacturers Association (VMA) műszaki kézikönyve kifejezetten figyelmeztet: saru típusú késes tolózár beszerelésekor kerülje az átmenő -csavarozást. Sokan kényelmükből egyetlen teljes hosszúságú csavart fújnak át mindkét oldalon, ami deformálja a szeleptestet az anyák szorítóereje hatására, ami a kapu beszorulását okozza.

A helyes módszer az osztott csavarok: az egyik oldalon a szeleptestbe csavarjuk, az anyát a másik oldalon rögzítjük. Tavaly egy Zhejiang-i vegyi üzemben egy körbejárás során egy DN400-as vezeték csavarozását erre a módszerre cseréltük, és a kapu simítóereje azonnal 30%-kal csökkent.

E három fő szálon túl egyes szolgáltatások egyedi megoldásokat igényelnek. Vigye a pernyerendszereket a hulladék-az-energia-égető művekbe: a közönséges poliuretán ülékek több száz fokon elszenesednek, így vissza kell térnie a fémülésekhez, a tömítőfelületeken pedig Stellite keményburkolattal.

Egy másik példa: vasérc zagy csővezetékek. A kapu élén elkerülhetetlenül szükség van keményfém permetezésre; egyébként egy hónap alatt átgurul. Ezek a változatok nem jelennek meg a katalógusokban,-ezek teljes mértékben kidolgozott-tudás.

A késes tolózárak a lehetőségek útvesztőjének tűnhetnek, de a mögöttes besorolási logika egyértelmű: milyen anyagok alkotják a tömítőpárt, milyen működtetőforrást választ, és milyen interfész-konfigurációt alkalmaz. Amikor a mérnökök választanaktolózár típusok, ne bízz vakon a katalógusok sima íveiben. Töltsön több időt a karbantartó műhelyben{1}}minden régi szelep, amelyet lebont, tankönyv. A telepítés a projekt elfogadása; tíz év eltávolítás nélkül,-ez az igazi mesterség.